英尺换算(英尺换算米)

英尺换算(英尺换算米)

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说到唐旭铁路,许多人都知道它是一条标准轨距铁路,轨距为4英尺8英寸半。但是,大多数人并不太了解这种价值的由来及其各种写法。笔者谈谈这个话题。

铁路轨距是指两条铁轨之间的距离。铁路起源于英国,早年轨距是用英语计量的。至于4英尺8英寸半的标准轨距的由来,一般认为来自古罗马战车两轮之间的尺寸,正好是两匹马平行的宽度。但这种说法缺乏有力证据,历史学家认为是巧合。

另一种说法是,铁路是由矿井的铁轨道演变而来的(供畜力车运行)。1788年,有人把扁平的铁条改成了垂直的铁轨。当时车轮的轮缘(轮圈一侧凸起的边缘)位于两条铁轨的外侧(图1),铁轨的宽度为5英尺,正好是整数。多年后发现,这样的车轮容易向外松动,导致车轮脱落,列车倾覆。于是轮缘改成了两条钢轨的内侧(图二),轨距变成了4英尺8英寸半(1英尺等于12英寸,当时两条轨头的总宽度是3英寸半,5英尺减3英寸半正好是4英尺8英寸半),换算成公制长度就是1.435米。

1825年,英国建造了世界上第一辆运行蒸汽机车的铁路,轨距为4英尺8英寸半。

然而,事情发生了变化。铁路在世界各地逐渐普及后,各国根据地形、资金、所需能力等条件,采用了各种不同的轨距,大小多达二三十种。,所以有宽轨和窄轨之说。

那么,如何区分宽轨和窄轨呢?早期没有统一的标准。上世纪初,有人提出4英尺8英寸半应该是标准轨距。直到1937年,国际铁路协会才做出裁决,正式确定4英尺8英寸半(换算成公制长度为1.435米)为标准轨距。这是因为世界上有这种轨距的最长铁路。

当时制定标准轨距的初衷是为了区分宽轨铁路和窄轨铁路,即轨距大于4英尺8英寸半的铁路称为宽轨铁路,轨距小于4英尺8英寸半的铁路称为窄轨铁路。二是倡导建设标准轨距铁路,方便各国间列车过境运行。这就是铁路标准轨距的由来。

关于标准轨距的书写方法,除了4英尺8英寸半和1.435米之外,还有以下几种:

英尺换算(英尺换算米)

不过也有4.85英尺的写法,偶尔在出版物上看到。其实这种写法是不对的。

人们会问:为什么4尺8.5寸的写法是正确的,而4.85尺的写法是不正确的?很简单。无论它们是否等于1.435米,只需换算。

英制长度与公制长度的换算比例,参考《英美计量单位进位与换算表》(此表附在《现代汉语词典》等典籍中)。一英尺等于0.3048米,一英寸等于0.0254米。

首先将4英尺8英寸半转换成公制长度:

0.3048米/英尺×4英尺+0.0254米/英寸×8英寸+0.0254米/英寸×0.5英寸= 1.2192米+0.2032米+0.0127 = 1.435米。

再将4.85英尺换算成公制长度:

0.3048m/ft × 4.85ft = 1.478m显然,这已经不是标准轨距的尺寸了。

那么,为什么后者的换算值不等于1.435米呢?

这是因为英寸和英尺之间的距离不是小数,而是小数,即12英寸等于1英尺。8.5英寸,不是0.85英尺,而是大约0.708英尺。如果非要用“英尺”(不含英寸)来写标准轨距,应该是4.708英尺,但这种写法极为少见。

知道了以上,我们就知道为什么唐旭铁路的轨距不能写成4.85英尺了。

1881年在开平煤矿修建的唐旭铁路是中国第一条标准轨距铁路。一百多年过去了,唐徐铁路的标准轨距值依然被世人广泛关注,这可能是开滦人引以为豪的事情。

来源:开滦历史

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