新邦物流单号(新邦物流单号查询)

还是要花点时间和心思对比一下现在国内的零担物流(中铁快运抗议了,怎么还有新国家没有我,咆哮……)。所谓零担货物,是指一张托运单(一批)的重量或体积不足以装一整车(即不足以运输整车)的货物。零是指散,在古代是指杆,在这里是指车。LTL的意思是不够一根杆子,也就是不够一辆车。——来自百度百科

比较任何两家或两家以上的公司,都需要从现在和未来出发。现在=现有规模+未来业务发展=发展前景+实力+发展能力+…

[现在]首先我们来看看他们四个的[现有规模],上图翠花…

新邦物流单号(新邦物流单号查询)

(前三家公司已经连续成立三年了。这真是命中注定的爱情…说这样的配色真好。)如果把物流公司比作一个身体,仓储区就是心脏,每天的吞吐量就是心脏的动能,路线就是血管,车辆就是血液代谢速度,网店就是肌肉群…

由于四家公司都没有上市,财务状况非常不透明(物流行业在中国是一个多么悲惨和隐秘的行业啊!但据消息,13年德邦营收接近100亿,天地华宇营收水平几十亿,佳吉刚过十亿,新邦应该在十亿以内。所以上面的数据可以清楚的看出这四家公司的现有实力。

拦截,顺丰(一个大类的同行),作为同行,13年稳步进入300亿…

德邦是无可争议的老大;天地华宇作为09年之前的老大,其实感觉挺没落的;新邦与上述企业的差距依然明显,但其在珠三角的实力不容小觑;总觉得第三个孩子嘉吉没有存在感…

对比现有规模后,现在进入第二部分【业务拓展】。物流公司现有的营业收入基本可以分为主营业务收入和增值收入。主营业务收入来自客户承担的运费,增值业务收入包括货款托收收入、包装收入、报价收入等。

(比如栗子:你是淘宝店主,想给傲娇的买家送一台电脑显示器。你到上述公司的一个营业厅后,会有如下对话:“我想把这个显示器送到X省X市X县X乡X村……””你的货物重Xkg,运费总共是X元.”就在你要大胆付出的时候,你以为这就完了吗?“先生,监视器是易碎的。建议你用我们无敌坚固的木架,轻轻保护的小纸箱”(包收入)。先生,乍一看你是个谨慎的人。俗话说,意料之外的事发生在每个人身上,货也一样。为了你的货物安全到达,请给你的货物保险。如果我们丢了,我们会赔偿的……”(投保收益)“什么!先生,你是淘宝卖家。那是巧合。我们公司正好有代收业务,可以帮你向收货人追回货款,一天之内存入你提供的账户,只需要5 ‰的手续费……”(收款业务)”

只要进入上述四家公司的网站,就能查到各公司提供的种类繁多的同类产品。下面是各公司的顶级产品,供参考:德邦:精密卡出货/精密空出货。华宇:丁日达甲吉:丁日达(能不能抄的更清楚一点)新邦:城际快线/空海运丁达达(无法吐槽)。以上四项增值服务都是打包+代收+保价的模式。

打断一下:华宇的鼎日达产品可谓是城际快车品牌化的鼻祖——“说做就做,固定日子到”(是不是听起来很壮阔到想哭……)。2009年华宇推出这款产品后,其他公司纷纷跟进,时机一时风头正劲。也可以看出,一直保持国内零担老大到2009年的华宇,其实是有两把刷子的。2010年11月,天地华宇& # 34;丁里达& # 34;在第六届中国品牌价值管理论坛上,荣获& # 34;中国最佳国际品牌建设案例& # 34;大奖。截至2011年9月,天地华宇已率先建成了唯一覆盖全国的鼎日达快递网络。-百度百科

所以总结他们的现状其实很简单:1。规模差距一直在加大,未来几年还会进一步加大。马太效应已经初具规模。2.产品多样化,但没有本质区别,盈利模式比较单一。(顺丰在这一点上是个例子,国内物流没什么可期待的)。

想知道德邦13年的快速扩张和快递会给行业带来什么变化吗?想知道TNT收购华宇后转卖中信给华宇带来了什么影响吗?你想知道新邦和德邦之间根深蒂固的纠葛是什么吗?想知道德邦是如何回应华宇的大范围挖角的吗?(佳吉跪下求玩…)敬请期待下一部分答案【未来】

首先前提:中国十大公路零担物流公司仅占1.28%的市场份额,行业集约化程度很低;从2010年到2015年,中国公路运输市场规模的年复合增长率将超过10%,发展速度很快。——摘自中国物流与采购网,前景光明,道路曲折。对比四家公司的发展前景,必须依托现有的业务组合德邦:零担(陆运,空运输)+快递(13年上线,主要是陆运)华宇:零担(陆运)佳吉:零担(陆运)+快递新邦:零担(陆运,/KL)

举个栗子:德邦13年在全国开了1600家网点,相当于一个华宇的规模。一个店铺在寻找、租赁、装修、开业等一系列环境中花费的人力、时间、资金成本。,是10W(这已经是很低的估计了……),一年的店面投入超过一个亿,还不算转让场地的租赁,人员配备,路线开发和相应的人员招聘,以及新店铺设后车辆设备的增加。新店的具体成本我无法估算,但我觉得新店的成本。就发展速度而言,德邦是目前无可争议的领头羊。但是过度发展也造成了很多问题。新店的流失,职能人员的冗余,利润的压倒性消耗…这些也让德邦在14年很苦恼。

流言一:德邦和新邦的故事其实很老套。2003年,时任德邦副总裁的史浩文带着一批高管离开德邦,创立了新邦。这其中,因为分离,也有过不少风波。新邦创立后,德邦基因深深嵌入骨髓。但不代表新邦盲目模仿。模仿也是一种创新。经过多年发展,新邦在珠三角地区的网点数量不亚于德邦,时效与德邦相同,但价格低于德邦。堪称珠三角与德邦单打独斗的能力。难怪德邦把珠三角的新州当成一块心病。这种世仇也解释了两家公司除了快递之外的产品高度重合。都是陆运加空运输代理的模式。

如果我没有去佳吉官网,我甚至不知道他们有快递服务。真的很隐蔽!通过对比可以看出,零担巨头在零担的基础上并不满足于现有的发展现状。13年酝酿已久的德邦快递,就是大产业大类下有交叉业务的行业寻求发展的铁证。零担加快递的模式是不是零担巨头多元化发展的最佳模式还不确定,因为快递行业的竞争绝对不会逊于物流行业。但这是一个很好的探索。

前景不错,继续尝试多元化。在这种形势下,人才的储备能否跟得上企业的快速发展,实际上已经成为一个非常重要的命题。也是我上面说的可以靠实力的人。在人员的问题上,我和SF HR有过详细的了解,他们在人才培养模式上是趋于一致的。(招聘高质量的大专/本科学生进入一线——经过半年左右的沉淀,选拔进入职能部门——每提升一级都会接受相应的培训和选拔。而华宇现有的人才培养模式达不到这个程度。佳吉不知道,但我相信水平不会高多少。

八卦爆料二:德邦物流高层“地震”,你怎么看?2013年底,被中信接手的华宇突然暴富。德邦的高层从副总裁到总监基本都被挖走了。出资额基本是德邦工资的3倍,更有报道称被挖走的管理副总裁年薪除分红外高达300W,被挖走的总监年薪也有50W+。德邦内部确实有些震动,但很快就稳定下来了。为什么?因为德邦的人才培养机制真的很强,所有岗位都很快被替换。现在的德邦,说得好听点,高管流动是大家的期待。如果你不离开,我能坐在哪里?赤裸裸的职场政治。但也凸显了人才培养的造血能力不可小觑。

因此,在现代企业中,人才仍然是一个致命的问题。谁能赢得人才,谁就能赢得胜利。在这一点上,邦德略胜一筹。当我们有好的想法,有好的员工,想赤膊大干一场的时候,总觉得少了点什么。是的,你猜对了。我们缺钱。尤其是13年交通行业纳入营改增范围后,各种原因导致的企业税收增加,让各大物流公司的日子越来越不好过。没有人,企业走不远;没钱,企业动不了。现在中国的物流公司很少能通过上市融资。不久前,连邮政快递的IPO都暂停了。像顺丰这样得到国有资本介入的机会太宝贵了。

流言三:中信注册成立的华宇,13年底宣布在苏州相城区成立全国总部。还有传言称,华宇预计三年内斥资1.2亿元在德邦挖角。如果关注华宇的招聘网站,可以发现从13年底开始,华宇开始大规模增加招聘岗位。这和挖走德邦高管后引入德邦人事模式有关系。

种种迹象表明,华宇现在得到了中信的支持。有钱人有硬背,其余没钱的公司只能眼巴巴的看着。在这一点上,华宇的优势在近几年将会很突出。

对比四家公司的未来前景和人力财力,可以发现德邦是一个很努力的年轻人。现在正处于青春期的他,无奈只能通过努力克服穷屌丝的尴尬。华宇,曾经是四个男生中最有潜力的大哥,经过一段时间的沉沦,最近被美国的米歇尔·普拉蒂尼转会到中国的米歇尔·普拉蒂尼。他正处于上升的春天。如果他能抓住这个机会,也许能打个翻身仗。最年轻的新州,因为和现在的潜力股有血缘关系,因为有基因所以发展有个好的开始,但是后天的努力是不可磨灭的,还有很大的进步空,值得等待;佳吉作为一个默默无闻的老三,也在不断缩小与德邦、华宇的差距。至于最后能不能涨?让我们把所有这些激动人心的可能性留给时间吧。他会给我们带来最好的答案。

文章来自知乎。

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